Gulf
region’s ambitious expansion strategy will aim to capitalise on 4.5% forecasted
2014 growth in global trade and the economies of scale presented by bigger
ships and alliances says experts at Seatrade conference
The Middle
East is investing heavily in its port infrastructure and shipping as it prepares
to meet the dual challenge of changing global trade patterns and the continued
increase in the size of cargo ships, according to international and regional maritime professionals gathered for the seventh
biennial edition of Seatrade Middle East Maritime (SMEM), which opened at the
Dubai World Trade Centre yesterday (Tuesday 28 October).
“Global trade this year will more than double the 2.2% recorded in 2013
but higher operating
costs, is leading to an increase in the number of larger vessels, putting pressure
on port infrastructure and logistics,” said
Chris Hayman, Chairman of Seatrade, organisers of Seatrade Middle East Maritime
2014.
During his keynote address
at the event, H.E. Jamal Majid Bin Thaniah, vice chairman, DP
World, explained the necessity for investment in port infrastructure to
accommodate ever larger vessels, “we have invested a further $850m to build the
new semi-automated terminal 3 facility at our flagship Jebel Ali.”
“We have built terminal 3 in
response to both the increased size of our customers’ vessels and in response
to changing trade patterns,” added bin Thaniah, identifying Africa and South
America as areas in particular that call for greater infrastructure investment
to facilitate their growth.
Speaking about the longevity
of these latest global trends, Rashed Al Hebsi, ceo, Emirates Classification Society (TASNEEF), commented;
“I think this is going to be
a long term trend, especially with all the infrastructure developments that are
happening. Bigger ships and increasing the size of ports, is going to help to reduce
costs and will have a positive impact on shipping in general.”
Abdulkareem Al Masabi, vice president, Abu Dhabi Ports
Company (ADPC), commented: “Ten years ago a 6,000 or 8,000 TEU ship was considered
a large ship. Now that is almost like a feeder vessel. The trend of the growing
size of vessels to 16, 18, 20, 22,000 TEU, puts a huge strain on ports as well.
“There’s a huge investment
that you have to put into ports to stay competitive. It’s not just about the size
of cranes or the size of the ports and the quay walls, there’s now the new
technology of semi-automation that we have already invested in. Even that is
growing on a very fast track.”
“It is good
to have a downturn, it is good to stabilise,” said Khamis Buamim, Chairman, Drydocks World and Maritime World & Group CEO. “Sometimes
it is good to reconfigure your future to how you want it.”
The Drydocks
World ceo added that despite slow growth since the economic downturn in 2008,
the Middle East finds itself placed at the centre of the emerging cross formation
of North South and East-West trade, a position that offers multiple
opportunities.
Drydocks
world, which delivered the largest capacity wind power high-voltage
direct-current (HVDC) offshore platform ever built earlier this year, the Dolwin Beta, now faces a capacity
problem. Thanks to the group’s successful diversification into the offshore
market, it now finds its services in high demand from the shipbuilding and
offshore sectors.
Jørn Hinge,
president and ceo of, United Arab Shipping Company (UASC), which is at the
forefront of two key trends in the container trade, economies of scale through
larger ships and strategic alliances between lines, added a shipowner’s view to
the debate. “Growth in the size of vessels also demands that the shipping lines
cooperate. I think this is one of the reasons you see these alliances becoming
more and more common, because it allows the shipping lines to share the
capacity of these large ships.
“The benefits
of alliances is that there are even more lines to fill the ship. You only have
the benefit of a big ship if you utilise it fully, if it is half full there is
no benefit.”
Held under
the patronage of His Highness Sheikh Hamdan bin Mohammed bin Rashid Al Maktoum,
Crown Prince of Dubai, UAE, the three-day
exhibition and conference will run from 28-30 October 2014 as part of Dubai
Maritime Week, hosted by Dubai Maritime City Authority (DMCA), and is the
largest event in the regional calendar with more than 7,000 participants from 67 countries expected to attend following
a record turnout in 2012.
SMEM 2014 wraps-up tomorrow (Thursday 30 October) with a dedicated
session on offshore oil and gas logistics, followed by ship recycling and
concludes with a forum on bunkering.
خبراء في
القطاع البحري:
دول المنطقة تكثف استثماراتها في
تطوير الموانىء لمواكبة نمو التجارة العالمية
تواصل دول المنطقة الاستثمار بكثافة في تطوير البنية
التحتية لموانئها ومرافقها للشحن البحري من أجل مواكبة النمو المتصاعد في قطاع
التجارة العالمية وما يرتبط به من زيادة مستمرة في
أحجام سفن الشحن العملاقة وأنواعها، بحسب عدد من الخبراء والمهنيين المشاركين في
فعاليات الدورة السابعة لمعرض ومؤتمر سيتريد الشرق الأوسط للقطاع البحري 2014 الذي
يختتم أعماله في دبي يوم غد الخميس (30 اكتوبر الجاري).
وقال كريس هايمان، رئيس مجلس ادارة سيتريد:
"من الملاحظ أن التجارة العالمية
تنمو بمعدلات متصاعدة حيث شهدت هذا العام ارتفاعا بنسبة 4.5 في المائة عن 2013 إلى
الارتفاع في تكاليف التشغيل وزيادة أعداد السفن العملاقة
وهو ما يزيد من حجم الضغوط والتحديات على البنية التحتية للموانىء والخدمات
اللوجستية في المنطقة".
وخلال كلمته أمام المشاركين في مؤتمر سيتريد البحري، أكد
جمال ماجد بن ثنية، نائب رئيس موانىء دبي العالمية، على أهمية الاستثمار في تطوير
البنية التحتية للموانىء من أجل استيعاب السفن الأكبر حجما والتي يتزايد حجمها على
نحو مطرد. وقال: "في هذا الشأن، عملنا على اضافة استثمارات تصل إلى 850 مليون
دولار أمريكي لتطوير مرافق محطة جديدة في ميناء جبل علي".
وأضاف بن ثنية: "قمنا ببناء محطة 3 بمرافقها
المتطورة استجابة للزيادة المضطردة في أحجام السفن التي نستقبلها وكذلك لمواكبة
النمو في حجم التجارة الإقليمية والعالمية وأنماطها المتغيرة"، مشيرا إلى
أن
وحول أحدث الاتجاهات في القطاع البحري ونمو التجارة
العالمي، قال راشد الحبسي، الرئيس التنفيذي لجمعية الإمارات للتصنيف (تصنيف):
"أعتقد أن ظاهرة النمو في أحجام السفن وارتفاع تكاليف التشغيل اضافة إلى نمو
التجارة العالمية سوف تستمر لسنوات قادمة وبالتالي فإن الاستثمارات الحالية في
تطوير البنية التحتية لموانىء المنطقة سوف تسهم في تخفيض تكاليف الشحن البحري إلى
جانب تأثيرها الايجابي في قطاع الشحن في المنطقة بصورة عامة".
وقال عبد الكريم المصعبي، نائب الرئيس للعمليات في شركة
أبوظبي للموانىء: "قبل 10 سنوات، وضعنا في اعتبارنا مناولة 6 أو 8 آلاف حاوية
نمطية كسفن عملاقة. أما حاليا فالأمر يختلف حيث يصل العدد إلى نحو 22 ألف وهو ما
يضع المزيد من الضغوط الكبيرة على الموانىء".
وأضاف: "من المهم أن تستثمر بكثافة في هذه المرحلة
في تطوير البنية التحتية للموانىء لتبقى في دائرة التنافس. الأمر لا يعني فقط حجم
الرافعات أو حجم الموانىء ولكن يتعدى ذلك الاستثمار في تطوير أدوات التكنولوجيا
والأتمنة والتي بدأنا الاستثمار فيها منذ فترة وبصورة متواصلة".
من
جانبه قال خميس بوعميم، رئيس الأحواض الجافة العالمية في دبي، أنه من الجيد أحيانا
أن تعيد النظر في التخطيط للمستقبل والكيفية التي تود أن يصبح عليها، مشيرا إلى
أنه على الرغم من التراجع الذي أعقب الأزمة الاقتصادية في 2008، فقد أوجدت منطقة
الشرق الأوسط لنفسها مكانا محوريا في حركة التجارة وصياغتها بين الشرق والغرب وفر
لها المزيد من الفرص الايجابية".
وقال
جورن هنج، الرئيس والرئيس التنفيذي لشركة الشحن العربية المتحدة: "يو ايه إس
سي: "يتطلب النمو في أحجام السفن كذلك مزيدا من التعاون من قبل شركات االشحن
البحري. وفي اعتقادي أن ذلك يعد واحدا من الأسباب التي تدعم التحالفات الحالية
باتجاه التعاون المنشود ما يتيح لشركات الشحن البحري امكانية الاستفادة من الطاقة
الاستيعابية لهذه السفن العملاقة".
وينعقد معرض سيتريد الشرق الأوسط للقطاع البحري تحت رعاية سمو الشيخ حمدان
بن محمد بن راشد آل مكنوم، ولي عهد دبي، ويستمر في مركز دبي الدولي للمؤتمرات
والمعارض حتى يوم غد الخميس 30 اكتوبر الجاري. ويشارك في الحدث، الذي يعد جزءا من
فعاليات اسبوع دبي البحري، أكثر من 7 آلاف شخص من المهنيين والمعنيين بالقطاع
البحري يمثلون الموانىء وشركات النقل البحري والتمويل من 67 دولة.
