1.8% Net Margin Despite Weak Economies and High Oil Prices
3 June 2013 (Cape Town)
- The International Air Transport Association (IATA) upgraded its
global
outlook for the airline industry to a $12.7 billion profit in 2013 on
$711 billion in revenues. This is $2.1 billion better than the $10.6
billion profit projected in March of this year and an improvement on the
$7.6 billion profit generated in 2012.
Margins
remain weak. On revenues that are expected to total $711 billion this
year, the net profit margin is expected to be 1.8%. Indicative of the
characteristically razor
thin profits of the airline industry, even this small margin will make
2013 the third strongest year for airlines since the events of 2001. In
2007 the industry earned 2.9% net profit margin ($14.7 billion) and in
2010 airlines generated a 3.3% net profit
margin ($19.2 billion).
“This
is a very tough business. The day-to-day challenges of keeping revenues
ahead of costs remain monumental. Many airlines are struggling. On
average airlines will earn
about $4 for every passenger carried—less than the cost of a sandwich
in most places,” said Tony Tyler, IATA’s Director General and CEO.
Profitability
is thin, but there is a solid performance improvement story over the
last seven to eight years. More efficient use of assets is the main
contributor. The industry
load factor is expected to average a record high of 80.3% in 2013—6.0
percentage points above 2006 levels. Additionally, airlines have found
new sources of value that have increased the contribution of ancillary
revenues from 0.5% in 2007 to over 5% in 2013.
Macro-economic
factors have also contributed. Oil prices are expected to average
$108/barrel (Brent), a little below the $111.8 average for 2012, in part
due to increasing
supply from North America. Meanwhile, the outlook for global economic
growth has deteriorated slightly since March as the recession in Europe
proves to be deeper than expected. The beneficial impact of lower fuel
prices is expected to offset the adverse effect
of weaker economic growth, providing a moderate boost to industry
profitability.
“Generating
even small profits with oil prices at $108/barrel and a weak economic
outlook is a major achievement. Improved performance is what’s keeping
airlines in the black.
Airlines are putting more people in seats. For the first time in
history, the industry load factor is expected to average above 80% for
the year. And with ancillary revenues topping 5%, it is clear that
airlines have found new ways to add value to the travel
experience and to shore-up the bottom line,” said Tyler.
The $12.7 billion profit represents a Return on Invested Capital (ROIC) of 4.8%.
This will enable the industry to pay for its debts and pay equity
investors
a small dividend. “But returns of 4.8% are still materially lower than
the 7% to 8% average cost of capital required for the industry. If
airlines are to find the $4 trillion to $5 trillion needed to finance
the projected fleet development over the next 20
years, even more improvements are needed,” said Tyler.
Key Forecast Drivers:
Passenger:
The industry load factor is expected to average 80.3%, which is a record high.
Overall passenger capacity is expected to expand 4.3%, which is
under the 5.3% anticipated growth in demand for the year. This will be
the second consecutive year that airlines keep capacity additions below
the growth of demand, in spite of high numbers
of new aircraft deliveries. All regions are expected to see demand grow
faster than capacity.
The
tight supply and demand conditions, however, are not expected to lead
to significant yield improvements. Passenger yields are expected to grow
a modest 0.3% in 2013.
A
total of 3.13 billion passengers are expected in 2013—the first time in
history that passenger numbers rise above the 3 billion mark.
Cargo:
The
cargo business continues to suffer the brunt of the impact of the weak
outlook in developed economies. Freight volumes are expected to be
basically stagnant at 52.1 million tonnes.
Effectively, there has been no significant growth since 2010 when
freight volumes were 50.7 million tonnes. After a 6.3% fall in yields in
2012, we expect a further contraction of 2.0% in 2013 as capacity
conditions remain much more challenging than in passenger
markets.
Oil Prices:
Following the recent softening in oil prices, the average price for
Brent crude oil
is expected to be $108/barrel for the year. This is a slight downward
revision from the $109.5/barrel previously forecast and it is below the
$111.8 average in 2012. Nonetheless, this still is nearly twice as high
as it was in 2006 when the average price/barrel
was $65.1.
Cost control and revenue generation:
Jet
fuel prices increased some 55% over the period 2006–2013. This was the
biggest contributor to the 23% increase in unit costs over the same
period. This unit cost increase would have
been much higher had airlines not kept non-fuel unit costs virtually
unchanged in real terms, along with implementing significant programs to
improve fuel efficiency. Intense competition has meant that fares alone
have not been able to recoup this cost. Airlines
have found new ways to add value to passenger journeys, boosting
ancillary revenues. Ancillary revenues contributed $36 billon of the
$680 billion in revenue earned in 2012. This 5% of total revenues is
expected to grow significantly in 2013. In 2007, ancillary
revenues contributed $2.5 billion, or 0.5% of the industry’s $510
billion revenue line.
Economic Growth:
Overall economic performance remains weak. GDP is expected to grow 2.2%
this
year, which is only slightly above the 2.1% growth in 2012. And it is
about half the 4% growth recorded in 2006. Trade, however, is the more
important driver of air transport demand and airline profitability, and
prospects are a little better here with an
acceleration forecast from 2.5% growth last year to 4% in 2013. While
trade among developed economies continues in the doldrums as a result of
European economic uncertainty, it is booming on routes linked to the
emerging economies. And this closely reflects
the pattern of growth for the airline industry.
Structural Changes:
Structural
changes have improved the ability of the industry to generate profits.
Improved financial performance has followed consolidation that is most
evident in North American markets. Additionally,
the financial crisis has made access to capital more difficult,
limiting new market entrants. And market exits for less robust carriers
have increased across all business models.
Regional Performance:
All
regions are expected to report a profit in 2013, with some being
stronger than others. Overall, a trend is emerging that sees
strengthening profitability among larger or
niche airlines. The profitability of many smaller airlines—without the scale economies, market diversification or niche markets—faces
greater challenges from high fuel prices and weak economic performance.
Asia-Pacific airlines
are expected to post a combined profit of $4.6 billion in 2013 (up from
the previous projection of $4.2 billion). It will lead all regions both
in terms of absolute profits and earnings before interest and taxes
(EBIT) margin (5.0%). The main driver is strong growth in China and long
haul markets, supported by buoyant trade flows
and other business activities. Stronger growth is also expected from
Japan as market-stimulating measures take effect in the region’s second
largest economy. This is helping to overcome weakness in cargo markets
in which Asia-Pacific airlines are the major
players with a 38% market share. Overall demand from passenger travel
in the region is expected to grow 6.3%, ahead of the expected 5.6%
growth in capacity.
North American airlines
are expected to deliver a $4.4 billion profit, significantly up from
the
$3.6 billion projected previously. Structural changes, such as
consolidation and efficiency measures in the domestic market are the
main drivers of this better performance. Demand growth from passengers
will be the slowest among all regions at 1.7%, reflecting
both the maturity and sluggishness of the US domestic market. But this
is significantly above the 0.7% expected expansion in capacity, and
therefore further improvements in asset utilization are expected.
European airlines
are expected to report profits of $1.6 billion, double the previous
projection
of $0.8 billion. While this is a significant improvement, the region’s
EBIT margin is expected to be just 1.3%, second lowest after Africa at
0.9%. Improvements in the Eurozone crisis have stalled in recent months,
giving rise to fears of a third false dawn.
In 2011 and 2012, improving trends dissipated when the crisis took
unexpected turns for the worse. Demand remains strong with expected
Revenue Passenger Kilometers (RPK) growth of 4.0%, well ahead of a 2.7%
capacity expansion. Economic conditions are the weakest
in this region but consolidation on the North Atlantic market and
within Europe is helping to improve financial performance.
Middle East carriers
are expected to show a profit of $1.5 billion, slightly improved from
the
previous projection of $1.4 billion. Passenger demand is expected to
continue apace at 15.0%, well ahead of the anticipated 12.6% capacity
expansion. The region’s successful hubs continue to connect long-haul
traffic, with particular strength in facilitating
connectivity to emerging economies in Asia and Africa.
Latin American airlines
are expected to post a $0.6 billion profit, unchanged from the previous
forecast. Passenger demand (9.8%) and capacity (7.8%) growth are second
only to the Middle East. This growth is boosted by the effects of
buoyant trade and other business flows with Asia and North America. The
region’s EBIT margin of 2.8% is an improvement
on 2012 (2.1%), but it is significantly lower than the leaders in North
America (4.2%) and Asia-Pacific (5.0%).
African airlines
continue to be the weakest performers, with passenger load factors
below 70%,
operating margins averaging less than 1% and profits of just $100
million. Compared with the $100 million loss of 2012, however, this is a
better performance. Passenger capacity growth (6.7%) is expected to be
outstripped by demand growth of 7.5%. This will
improve load factors. The region’s airlines continue to face high
operating costs, especially for fuel, which is on average 21% more
costly than in other parts of the world. Long haul services face stiff
competition from carriers outside the region, while
significant aero-political barriers still stand in the way of enhanced
regional connectivity.
الاداء القوي يؤدي إلى زيادة الربحية
هامش ربح صافي بقيمة 1.8 في المئة على الرغم من الضعف الاقتصادي وأسعار البترول العالية
3 يونيو 2013 (كيب تاون، جنوب أفريقيا)-
رفع الاتحاد الدولي
للنقل الجوي (إياتا) توقعاته لقطاع النقل الجوي الدولي بتحقيقه أرباح
بقيمة 12.7 مليار دولار في العام 2013 مع ايرادات تبلغ 711 مليار دولار.
ويعد هذا تحسناً عن التوقعات الماضية (أرباح بقيمة 10.6 مليار دولار) بنحو
2.1 مليار دولار والتي تم الكشف عنها في شهر مارس
من العام الجاري. كما تعد تحسناً كبيراً للأرباح في العام 2012.
أما
بالنسبة للهوامش فلا تزال ضعيفة. وبالنسبة للإيرادات التي من المتوقع ان
تصل إلى 711 مليار دولار، فان هامش الربح صافي متوقع ان يسجل 1.8 في المئة.
وعلى الرغم من الارباح
الضعيفة نسبياً ولكن ذلك سيجعل من العام 2013 ثالث أقوى عام لشركات
الطيران منذ أحداث 2001. ففي العام 2007 حققت الصناعة 14.7 مليار دولار من
الإيرادات (هامش ربح بمعدل 2.9%) وفي العام 2010 حققت شركات الطيران 19.2
مليار دولار (هامش ربح صافي بقيمة 3.3 في المئة).
وفي هذا السياق، قال توني تايلور الرئيس التنفيذي والمدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي:
" ان قطاع النقل الجوي يعد صعباً للغاية. فان التحديات التي نواجهها على أساس يومي في الحفاظ على الإيرادات أكثر من التكاليف تظل هائلة. وان العديد من شركات الطيران
تكافح. ففي المتوسط فان الشركات النقل الجوي تكسب 4 دولارات عن كل مسافر، وهذا يعد أقل من تكلفة الشطيرة في معظم الأماكن."
ان
الفوائد ضعيفة، ولكن كان هناك تحسناً قوياً في الأداء على مدى السنوات
السبع الماضية. وان استخدام الأصول بصورة أكثر كفاءة كان المساهم الرئيسي
لذلك. ومن المتوقع أن
يصل متوسط عامل الحمولة للقطاع إلى 80.3 في المئة في العام 2013، أي بنحو
6.0 فوق معدلات 2006. بالإضافة إلى ذلك، فقد وجدت شركات الطيران مصادر
جديدة لإضافة القيمة التي عملت على رفع المساهمات الإضافية من 0.5 في المئة
في العام 2007 إلى أكثر من 5 في المئة في العام
2013.
كما
أسهمت عوامل الاقتصاد الكلي في هذا التغيير. فان الركود في أوروبا قد اثبت
بأنه أعمق مما كان متوقعاً. وإن التوقعات الاقتصادية العامة قد تدهورت
قليلا منذ مارس نتيجة
لذلك. كما شهدت أسعار النفط انخفاضاً قليلاً من المتوقع ان تسجل متوسط 108
دولار للبرميل من نوع برنت، والذي يعد أقل من معدل 2012 الذي سجل 111.8
دولار للبرميل. وان صافي هاذين العاملين يعد دفعة معتدلة إلى الربحية.
"وان
تحقيق
الأرباح على الرغم من كونها صغيرة، في الوقت الذي وصل فيه سعر برميل النفط
إلى 108 دولار إلى جانب توجه اقتصادي ضعيف يعد انجازاً كبيراً. وان شركات
الطيران
تواصل تعزيز أدائها حيث تواصل ملئ مقاعدها بالركاب. وللمرة الأولى في
تاريخ الصناعة، فان عوامل الحمولة متوقع أن تسجل متوسط أعلى من 80 في المئة
سنوياً.
ومع
تشكيل مصادر الدخل الإضافية التي تمثل نحو 5 في المئة من مصادر الدخل
الكلية، فمن الواضح بأن شركات الطيران قد وجدت طرق جديدة لإضافة قيمة إلى
تجربة السفر وبالتالي
تعزيز أرباحها."
وان
الأرباح المتحققة بقيمة 12.7 مليار دولار تمثل عائداً على رأس المال
المستثمر بقيمة 5 في المئة. وسيسمح هذا للصناعة بتسديد ديونها، فضلاً عن
توزيع أسهماً صغيرة للمستثمرين.
وأضاف تايلور: " ولكن العوائد بقيمة 4.8 لا تزال أقل من متوسط تكلفة
رأس المال البالغ 7 في المئة – 8 في المئة المطلوب لهذه الصناعة. وإذا ما
تمكنت شركات النقل الجوي ايجاد مصادر لتمويلها 4 - 5 ترليون دولار أمريكي
اللازمة لتمويل مشاريع توسيع الأساطيل المتوقعى خلال السنوات الـ 20
المقبلة، فهناك الحاجة إلى اجراء المزيد من التحسينات
"
عوامل التوقع الرئيسية:
الركاب: من المتوقع أن يصل معامل الحمولة للصناعة
إلى
80.3 في المئة، والذي يعد عالياً نسبياً. ومن المتوقع ان تنمو قدرة
الحمولة بنحو 4.3 في المئة، والذي يعد أقل من النمو المتوقع لهذا العام
والبالغ 5.3 في المئة.
وسيكون هذا العام الثاني على التوالي التي حافظت في الخطوط الجوية على
الإضافات على القدرة أدنى من نمو الطلب، على الرغم من أعداد الكبيرة
للطائرات التي تم تسليمها. ومن المتوقع أن تشهد جميع المناطق نمواً في
الطلب بنسبة أعلى من نمو القدرة الاستيعابية. ولكن لا يتوقع
أن تؤدي قلة العرض وظروف الطلب إلى تحسنات كبيرة في العائدات. ومن المتوقع
أن تنمو نسبة عائدات الركاب بنسبة متوسطة قدرها 0.3 في المئة في 2013.
ومن
المتوقع ان يصل عدد الراكب الكلي في العام 2013 إلى 3.13 مليار راكب،
والتي تعد أول مرة في تاريخ الصناعة التي يتجاوز فيها عدد الركاب 3 مليار
مسافر.
الشحن:
يواصل قطاع الشحن معاناته من وطأة تأثير التوقعات
الضعيفة في الاقتصادات المتقدمة. ومن المتوقع ان تكون الكمية الكلية
للبضائع التي سيتم شحنها خلال العام نحو 52.1 طن. وعلى نحو فعال، لم يكن
هناك نمواً كبيراً في الشحن منذ عام 2010 حيث بلغ حجم البضائع 50.7 مليون
طن حينها. وبعد الهبوط الذي حصل في العائدات في العام
2012 بنسبة 6.3 في المئة، نحن نتوقع المزيد من التقلص بنسبة 2.0 في المئة
في العام 2013 في الوقت الذي تواصل فيه ظروف قدرة الشحن أكثر تحدياً من
أسواق الركاب.
أسعار النفط:
وبعد الهبوط الأخير في أسعار النفط، من المتوقع
أن يصل متوسط سعر البرميل من خام برنت إلى 108 دولار للبرميل. ويعد هذا
اقل بقليل عن السعر المتوقع السابق 109.5 دولار، كما يعد أقل من معدلات
العام 2012 التي سجلت 111.8 دولار. ومع ذلك، هذا لا يزال ما يقرب من ضعفي
عما كان في عام 2006 عندما كان متوسط
سعر
برميل النفط 65.1 دولار.
مراقبة التكاليف وتوليد الدخل:
ارتفعت تكاليف وقود الطائرات
بنحو 55 في المائة خلال الفترة من 2006-2013. وكان ذلك أكبر مساهم في
زيادة أسعار الوحدات بنسبة 23 في المئة خلال الفترة ذاتها. وكانت أسعار
الوحدات ستكون أعلى من ذلك بكثير في حال لم تقم شركات النقل الجوي بالحفاظ
على التكاليف الغير متعلقة بالوقود دون تغيير تقريبا
من حيث القيمة الحقيقية، جنبا إلى جنب مع تنفيذ برامج كبيرة لتحسين كفاءة
الوقود. وان المنافسة الشديدة كانت تعني وان اسعار التذاكر وحدها لم تكن
قادرة على تعويض هذه التكاليف. وقد تمكنت شركات الطيران من ايجاد طرق جديدة
لإضافة قيمة إلى المسافرين عبر رحلاتها وتحقيق
زيادة في الإيرادات الإضافية. وساهمت الإيرادات الإضافية بنحو 36 مليار
دولار كجزء من 680 مليار دولار في الايرادات المحصلة في عام 2012. و من
المتوقع أن ينمو معدل 5% من إجمالي الإيرادات بنحو كبير في العام 2013. وفي
العام 2007، ساهمت الإيرادات الإضافية بنحو 2.5
مليار دولار في بنحو 0.5 بالمئة من اجمالي الإيرادات التي وصلت إلى 510
مليار دولار.
النمو الاقتصادي:
لا يزال الأداء الكلي للاقتصاد ضعيفاً.
ومن المتوقع أن ينمو معدل الانتاج المحلي بنسبة 2.2 في المئة خلال العام
الجاري والذي يعد أكثر بقليل من معدل النمو في العام 2012 (2.1 في المئة).
ويعد حوالي نصف النمو الذي تم تسجيله في العام 2006 (4 في المئة). وان
التجارة مع ذلك تعد العامل الرئيسي وراء الطلب على
النقل الجوي وربحية شركات الطيران، وان التوقعات أفضل قليلا هنا مع تسارع
النمو من 2.5 في المئة خلال العام الماضي إلى 4 في المئة خلال 2013. وفي
الوقت الذي لا تزال فيه التجارة في حالة ركود بين الاقتصادات المتقدمة
نتيجة عدم الاستقرار الاقتصادي الأوروبي، إلا أنها
تزدهر في الوجهات المرتبطة بالاقتصادات الناشئة. وهذا يعكس بشكل وثيق نمط
نمو صناعة الطيران.
التغييرات الهيكلية:
ان التغييرات الهيكلية قد ساهمت في تحسين
قدرة الصناعة على تحقيق الأرباح. وان التحسينات في الأداء المالي قد حصلت
نتيجة التوطيد الذي يعد أكثر وضوحاً في أسواق أمريكا الشمالية. بالإضافة
إلى ذلك، فإن الأزمة المالية قد جعلت الوصول إلى رأس المال أكثر صعوبة مما
يحد من دخول اللاعبين الجدد إلى السوق. كما أن
خروج الشركات الأقل قوة في السوق قد ارتفعت.
الأداء وفقاً للأسواق
من
المتوقع أن تسجل جميع الأسواق أرباح في العام 2013، مع اختلاف نسبها.
عموماً، أن فهناك اتجاه في ان الأرباح تزداد بين شركات الطيران الكبرى أو
المتخصصة. أما ربحية شركات
الطيران الأخرى الصغيرة أو الغير متخصصة أو تنوع في السوق، فإنها تواجه
تحديات أكبر مع ارتفاع أسعار الوقود وضعف الأداء الاقتصادي.
شركات الطيران في منطقة أسيا والمحيط الهادي:
من المتوقع
أن تسجل المنطقة أرباحاً مجتمعة قدرها 4.6 مليار دولار في العام 2013
(اعلى من التوقعات السابقة 4.2 مليار دولار). وستكون أعلى من المناطق
الأخرى سواء من حيث الأرباح المطلقة والأرباح قبل خصم الفوائد والضرائب
التي سجلت 5.0 في المئة. وان المحرك الرئيسي لهذا هو النمو
القوي في الصين والرحلات الطويلة المدى، مدعومة بتدفقات التجارة المزدهرة
والأنشطة التجارية الأخرى. ومن المتوقع أيضا حصول نمو أقوى في اليابان مع
اتخاذ تدابير تحفيزية في هذه السوق التي تعد ثاني أكبر اقتصاد في المنطقة.
وهذا يساعد على التغلب على الضعف في أسواق البضائع
التي تعد شركات النقل في منطقة آسيا والمحيط الهادئ من الجهات الفاعلة
الرئيسية بحصة سوقية تبلغ 38 في المئة. ومن المتوقع أن تنمو هذه النسبة
بنحو 6.3 في المئة، متقدما على النمو المتوقع 5.6٪ في قدرة الطلب الكلي من
سفر الركاب في المنطقة.
شركات الطيران في منطقة أمريكا الشمالية:
من المتوقع ان تحقق
شركات الطيران في منطقة امريكا الشمالية نحو 4.4 مليار دولار من الأرباح،
أعلى من التوقعات السابقة (3.6 مليار دولار) وان التغيرات الهيكلية، مثل
تدابير التوطيد والكفاءة في السوق المحلية تعد هي الدوافع الرئيسية وراء
هذا الأداء. وان نمو الطلب على الركاب سيكون أبطأ
من بين جميع المناطق عند 1.7 في المئة، مما يعكس كلا من النضج وتباطؤ
السوق المحلية في الولايات المتحدة. ولكن يعد هذا أعلى بكثير من التوسع
المتوقع في القدرات بنحو 0.7 في المئة، وبالتالي فإننا نتوقع المزيد من
التحسينات في استخدام الأصول.
شركات الطيران في منطقة أوروبا:
من المتوقع ان تسجل شركات
الطيران في منطقة أوروبا أرباح بنحو 1.6 مليار دولار، وهي ضعف التوقعات
السابقة (0.8 مليار دولار). وعلى الرغم من كونها تحسن كبير، فمن من المتوقع
أن تسجل
هامش الأرباح قبل خصم الفوائد
والضرائب 1.3 في المئة فقط بعد أفريقيا التي سجلت 0.9 في المئة. وقد تعثرت التحسينات في
أزمة
منطقة اليورو خلال الأشهر الأخيرة، مما أدى إلى ظهور مخاوف حول أزمة
اقتصادية ثالثة. وفي عامي 2011 و 2012 تبددت اتجاهات التحسنات عندما
اتجهت الأزمة نحو
وضع اسوء غير متوقع. ولا يزال الطلب قويا مع توقع وصول عائدات الركاب
بالكيلومتر إلى 4.0 في المئة، أعلى بكثير من توسع القدرة الاستيعابية بنسبة
2.7 في المئة وإن الظروف الاقتصادية في المنطقة تعد الأضعف ولكن تماسك سوق
شمال الأطلسي وداخل أوروبا تساعد على تحسين الأداء
المالي.
شركات الطيران في منطقة الشرق الأوسط:
من المتوقع ان تسجل
شركات الطيران في منطقة الشرق الأوسط أرباحاً قدرها 1.5 مليار دولار أكثر
بقليل من التوقعات السابقة (1.4 مليار دولار). ومن المتوقع ان يستمر الطلب
على نقل المسافرين بمعدل 15.0 في المئة، أعلى من النسبة المتوقعة لنمو
القدرة الاستيعابية (12.6 في المئة). وتواصل المحاول
في المنطقة بربط حركة الرحلات الطويلة المدى مع قدرة على الربط بين
الأسواق الأفريقية والأسيوية.
شركات الطيران في منطقة أمريكا اللاتينية:
من المتوقع أن
تحقق شركات هذه المنطقة أرباح قدرها 0.6 مليار دولار كما هي في التوقعات
السابقة. وسيسجل نمو الطلب على نقل المسافرين ونمو القدرة الاستيعابية 9.8
بالمئة و 7.8 بالمئة على التوالي. وتعزز هذا النمو نتيجة للتجارة المزدهرة
والتدفقات التجارية الأخرى مع آسيا وأمريكا
الشمالية.
وان هامش الأرباح قبل خصم الفوائد
والضرائب قد سجلت 2.8 في المئة وشكلت تحسناً مقارنه مع العام 2012 (2.1 في
المئة)، ولكنها أقل منها في أمريكا الشمالية (4.2 في المئة) ومنطقة أسيا
والمحيط الهادي (5.0%).
شركات الطيران في منطقة أفريقا:
تواصل شركات الطيران في هذه
المنطقة كونها الأضعف أداءً، مع تسجيل عامل حمولة أقل من 70 في المئة،
وهوامش التشغيل أقل من 1 في المئة وأرباح بقيمة 100 مليون دولار فقط. ولكن
مقارنة مع الخسائر بقيمة 100 مليون دولار في العام 2012، يشكل هذا أداء
أفضل عما سبق. ومن المتوقع ان تسجل ارتفاع القدرة
الاستيعابية معدل قدره 6.7 في المئة أقل من المعدل المتوقع لارتفاع الطلب
(7.5 في المئة). وسيعمل هذا على تحسين عوامل الحمولة. وتواصل شركات الطيران
في المنطقة تكاليف تشغيل عالية بالأخص بالنسبة للوقود الذي يعد أغلى منه
في الأسواق الأخرى بنحو 21 في المئة. وان الرحلات
الطويلة المدى تشهد تنافساً كبيراً من قبل شركات المناطق الآخرى، في الوقت
الذي لا تزال فيه السياسات السياسية المرتبطة بالنقل الجوي تشكل عائقاً
امام فرص تعزيز ربط دول المنطقة مع بعضها البعض.
