Edunation braces for further growth in EdTech with a $3M raise by US-based VC

 

 

 

Edunation, an all-in-one digital school and learning management system, recently locked in $3M after their latest funding round with Rubix, a US-based investor. Today, the startup is a proud partner to some of the MENA region’s top academic institutions. Their mission is to provide a fully functional remote campus, tailored to each client, from pre-schools to high-schools, and even universities. Edunation’s take on ed-tech is quite holistic in its approach, meaning they go beyond learning management systems to build a more comprehensive virtual school offering. The platform provides solutions that seamlessly tie together the functions of courses, exams, assessments and even finance. This way, clients are able to utilize such a variety of functions all in one place, rather than subscribing to a host of other different platforms. This comes through a highly customizable set of modules to help schools support their entire community, from students and their parents to teachers and management teams.

The start-up’s latest capital infusion is expected to help propel its growth in existing markets across Jordan, Palestine, Qatar, Kuwait, KSA, and UAE, and drive further expansion into Egypt, Oman, Bahrain, and beyond. This marks a new and exciting stage of growth as Edunation sets on its way to becoming a leading ed-tech provider in the region. “We have been following Edunation for the last couple of years” said Rubix. “We were keen to invest given the company’s strong standing and clear potential to be at the forefront of the MENA ed-tech scene”.

Founded in 2013 by partners Firas Jabbour, CEO and Mahmud Gabareen, CTO, with the aim of transforming the education sector through technology. Edunation showed promising signs of success from the beginning by securing their pre-seed investment in 2014 and another seed round in 2019, in both instances, from angel investor Dr. Abdul Malek Al Jaber. More recently, the company witnessed an astonishing 1,200% growth of users on its platform over the past year, as the onset of the COVID-19 pandemic triggered an urgent need for schools to switch gears and adapt to an increasingly remote presence. Edunation’s response was swift and focused on helping clients make the transition of operating digitally, a feat achieved practically overnight.

This sudden increase in demand needed to be met with increased performance. The digital experience had to remain reliable for all its users, new and old. Edunation has been adopting the latest technologies to uphold the platform’s performance to ensure smooth operation, with virtually no downtime. The company also pursued cross platform integrations with various partners, providing virtual learning tools from some of the most advanced systems out there.

The road surely does not stop here. Edunation intends to utilize the funds in developing the platform even further and simultaneously growing its community. For that, Jabbour has emphasized the importance of attracting exceptional local talent as they set up a data-science division to lead the company’s move towards adopting AI, and developing on the beta version they released back in mid-2020. Founders believe this will be a game-changer for students, parents, schools, and teachers. Not only with how they interact with the platform, but also what they can gain from features, such as detailed insights and reports to identify trends, gaps, issues, and areas of improvement. Edunation is one of those companies proving that ed-tech is indispensable in today’s age. A series of successes signals only the beginning, as the founders intend to keep up the momentum. All while making sure that the educational ecosystem is not only uninterrupted today, but also that it is thriving through digital transformation in the years to come.

  "إيديونيشن" تحضّر لمزيد من النمو في تقنيات التعليم بتمويل بقيمة 3 ملايين دولار من شركة استثمارية أمريكية

نجحت "إيديونيشن"، المطوّرة لأنظمة متكاملة لإدارة التعلّم والمدارس، في الحصول على 3 ملايين دولار أمريكي بعد جولة التمويل الأخيرة مع شركة "روبكس Rubix" الإستثمارية في الولايات المتحدة. واليوم، تفتخر هذه الشركة الناشئة بكونها شريكاً لبعض من أفضل المؤسّسات التعليمية في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا. وتتمثّل مهمتها في توفير منصة تعليمية مكتملة الوظائف تعمل عن بُعد، مصمّمة خصيصاً لكل عميل، وتغطي كل المراحل التعليمية من الروضة إلى الدراسة الثانوية وحتى الجامعية.

 

مقاربة "إيديونيشن" للتكنولوجيا التعليمية تتسم بشمولية النهج، متجاوزة أنظمة إدارة التعلّم لبناء حلول مدرسية افتراضية متكاملة. وتوفّر منصّة "إيديونيشن" حلولاً تعمل على ربط المساقات التعليمية، والامتحانات، وعمليات التقييم وحتى الإدارة المالية بكل سلاسة. وهكذا، يمكن للعملاء الإستفادة من مجموعة متنوّعة من الوظائف في مكان واحد، عوضاً عن الإشتراك في منصّات مختلفة ومتعدّدة. يتحقّق ذلك من خلال مجموعة وحدات وظيفية قابلة للتخصيص بدرجة كبيرة، تساعد المدارس على دعم مجتمعاتها بالكامل، بدءاً من الطلبة وأولياء أمورهم، وحتى المعلمين وفرق الإدارة.

 

ومن المتوقع أن يساعد ضخّ رأس المال الجديد للشركة الناشئة في دفع عملية نموها في الأسواق الحالية التي تشمل الأردن، وفلسطين، وقطر، والكويت، بالإضافة إلى المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة، إلى جانب القيام بالمزيد من التوسّع في كل من مصر، وعُمان، والبحرين، والدول المجاورة. ويمثل هذا مرحلة جديدة ومثيرة من النمو، حيث تستعد "إيديونيشن" للانطلاق كمزوّد رائد لتكنولوجيا التعليم في المنطقة. وأشار متحدّث باسم شركة "روبكس Rubix" بالقول: "لقد تابعنا عمل شركة "إيديونيشن" خلال العامين الماضيين، ونحن نحرص اليوم على الاستثمار فيها نظراً لمكانتها القوية، وإمكاناتها الواضحة لتكون في طليعة مشهد تكنولوجيا التعليم في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا".

 

في العام 2013، تأسّست الشركة على يد كل من فراس جبور، الرئيس التنفيذي، ومحمود جبارين، كبير موظفي التكنولوجيا، بهدف تحقيق التحّول الرقمي قطاع التعليم. ولقد أظهرت "إيديونيشن" بوادر نجاح منذ بداية إنطلاقها عبر تأمين رأس المال الأولي عام 2014، ثم الجولة الثانية من التمويل في العام 2019. وفي كلتا الحالتين جاء التمويلان من المستثمر الأوّلي، الدكتور عبد المالك الجابر. شهدت الشركة في الآونة الأخير نمواً مذهلاً في عدد مستخدمي منصتها بنسبة 1200% خلال العام الماضي. ولقد تسبّب ظهور جائحة كورونا في بروز الحاجة الملحّة للمدارس لإجراء التغييرات اللازمة، والتأقلم بشكل متزايد مع حاجات التعليم عن بُعد. وهنا، كانت استجابة "إيديونيشن" سريعة، حيث ركّزت على مساعدة عملائها على الانتقال إلى العمل الرقمي، وهو الإنجاز الذي تمّ تحقيقه عملياً بين عشية وضحاها.

 

كان لا بد لهذه الزيادة المفاجئة في الطلب أن يقابلها زيادة في الأداء، كما توجّب أن تبقى التجربة الرقمية موثوقة لجميع المستخدمين، الجدد والقدامى على حدٍ سواء. لقد اعتمدت "إيديونيشن" أحدث التقنيات لدعم أداء منصتها وضمان التشغيل السلس لها، مع عدم حدوث أي توقف لها بشكل فعلي. وسعت الشركة أيضاً إلى تكامل الأنظمة مع العديد من الشركاء، وتوفير أدوات التعلّم الافتراضية من بعض أكثر الأنظمة المطروحة تقدماً. بكل تأكيد، لا ينتهي الطريق هنا، ذلك أن "إيديونيشن" تعتزم إستخدام هذا التمويل في إستحداث المزيد من التطوير على منصتها، وتنمية مجتمعها في نفس الوقت. وفي هذا الصدد، شدّد جبور على أهمية استقطاب المواهب المحلية الاستثنائية، في الوقت الذي تقوم فيه الشركة بتأسيس قسم لعلوم البيانات ليعمل على قيادة تحرك الشركة نحو تبني الذكاء الاصطناعي، وتطوير النسخة التجريبية التي تمّ إطلاقها منتصف العام 2020.

 

وهنا فإن المؤسّسان يعتقدان بأن ذلك سيغيّر من قواعد اللعبة بالنسبة للطلبة، وأولياء أمورهم، والمدارس والمعلمين على حد سواء، ليس فقط من خلال كيفية التفاعل مع المنصة، ولكن أيضاً بما يمكنهم من إكتسابه من ميزات مثل الفهم التفصيلي للبيانات والتقارير لتحديد اتجاهات التعلّم، والثغرات، والمشاكل، ومجالات التحسين والتطوير. وبذلك، فإن "إيديونيشن" تعدّ اليوم من بين تلك الشركات التي تثبت بأن تكنولوجيا التعليم لا غنى عنها في عصرنا الحالي، كما أن سلسلة النجاحات المتتالية هذه تشير إلى البداية فقط، حيث يعتزم المؤسّسان الحفاظ على هذا الزخم، مع التأكّد طوال الوقت من أن النظام التعليمي لن يتعرّض اليوم للانقطاع، بل أنه سيزدهر من خلال التحوّل الرقمي عبر السنوات القادمة.

 

Fuel Cell & Battery Electric Vehicles: The Inevitable Future of Clean Mobility

 

By Bang Sun Jeong, Vice President, Head of Middle East & Africa Operation

With climate change continuing to be an important topic around the world, more questions are being asked of how automobile manufacturers can help reduce the emissions that are being produced by vehicles on a daily basis.

According to statistics from the International Energy Agency, road transportation accounts for three-quarters of transport emissions while transportation alone makes up one-fifth of global carbon dioxide emissions. It is a significant problem and one that simply cannot be ignored. [1]

In recent years, several vehicle makers including Hyundai Motor Company, have committed to play their part in addressing this issue by providing clean mobility. We are already seeing the beginning of this with many clean and energy-efficient vehicles being driven on the roads today.

Most of them are battery electric vehicles (BEVs) which are becoming an increasingly popular choice for consumers today. It is easy to see why. Many governments around the globe have rolled out financial incentives to encourage the adoption as part of its long-term strategy to go green.

For instance, the United Kingdom is set to ban the sales of new cars and vans that are powered by diesel or petrol from 2030 while the American government has pledged to invest heavily in clean energy including electric vehicles with plans to install 500,000 new charging outlets by the end of 2030. This would be a huge jump given there are currently less than 29,000 public EV chargers across the U.S. [2]

Although these plans would help accelerate the sales of BEVs, trying to change the majority of people’s behaviours to switch to ‘greener’ and sustainable vehicles will not be easy.

How long would it take to charge? Is it affordable? How far would consumers be able to travel and how long would the batteries last before it needs replacing? These are just some of the questions being raised by potential new buyers before making the final decision and doing their part in protecting the environment.

Many of these answers are largely down to the use of advanced technologies and how practical they are. Today, more organisations within the industry are collaborating to leverage different forms of technologies to develop vehicles and infrastructure that will make BEVs a climate-friendly way to get around.

While these are big steps forward, BEVs are not the only transport solution that will help make our cities and towns cleaner.

Hydrogen power has been on the market for many years but in a very limited capacity. Yet, it has been identified as a key green transportation technology and in recent years, Hydrogen, the most abundant element on Earth, has become a vital resource in the automotive industry.

Hydrogen cars or fuel-cell electric vehicles (FCEV) as they are widely known today are unlike BEVs.

 

Firstly, FCEVs are installed with a hydrogen tank that enters the fuel cell using a combination of hydrogen and oxygen which generates electricity to power the motors. This means that hydrogen cars have characteristics of both electric cars due to the use of electric energy and conventional petrol cars which have tanks.

As well as reducing carbon footprints and greenhouse gases, another difference is that FCEVs do not require consumers to plug in the vehicle to an outlet for refuelling which can be done between five and 10 minutes.

For example, the Hyundai NEXO Fuel Cell only needs less than five minutes to refuel for a driving range of up to 380 miles. To put that into perspective, that is almost the distance of a full-round trip between Washington DC and New York compared to BEVs which can range between 100 and 200 miles. [3]

Furthermore, FCEVs can store more energy at a lower density while hydrogen is a more sustainable and long-term fuelling option that can be used for long periods without even harming the environment.

Despite these positives, one of the biggest challenges is costs. Although a variety of FCEVs have been rolled out in the last two decades including Hyundai’s Santa Fe FCEV –the Company’s first fuel cell EV and the world’s first mass-produced FCEV Hyundai ix35, the demand is relatively low.

There are many reasons for this but one of the main problems is that they are expensive to buy. This is largely down to manufacturing and technology costs which will only drop when production numbers rise.

Even if consumers can afford a new FCEV, there needs to be a substantial number of Hydrogen fueling stations across all countries and these facilities will only be built by fuel companies if there is enough business.

However, the Kingdom of Saudi Arabia is among the countries that already have installed at least a fueling station which shows that some nations are more than ready to welcome hydrogen-powered vehicles to their roads.

It is clear that BEVs and FCEVs have the advantage of producing zero local emissions and at Hyundai Motor, we see a bright future for both types of vehicles. It is part of our vision to produce automobiles that are sustainable and eco-friendly.

Yet, we realise that a huge amount of work needs to be done to provide a clean mobility landscape. As part of our long-term strategy, Hyundai plans to roll out at least 12 BEV models with the objective to sell 560,000 EVs per year by 2025. During this same period, Hyundai Motor Group, plans to expand its BEV lineup to 23 models by 2025 with the goal to sell 1 million units annually in global markets.

At the same time, Hyundai Motor Group has set out its ‘FCEV Vision 2030’ roadmap, reaffirming its commitment to accelerate the development of a hydrogen society by leveraging its global leadership in fuel cell technologies.

During the next nine years, Hyundai Motor Group aims to secure a 700,000-units-a-year production capacity of fuel cell systems for automobiles as well as for non-automotive sectors, such as vessels, rail cars, drones and power generators.

As for fuel cell vehicles, Hyundai Motor has already started exporting its XCIENT Fuel Cell, the world’s first mass-produced fuel cell heavy-duty truck with 2,000 units being developed per year by 2021 to support expansion in Europe, the U.S. and China as demand for clean transport solutions grows.

Overall, it is inevitable that we will be seeing more BEVs and FCEVs being driven in the future as they are part of the solution that will make our cities cleaner. If members of society are to shift to these vehicles, it would require policy-makers, governments and industry experts to work together and overcome any challenges.

It is simply not enough to develop these vehicles for the roads in mass production unless there is sufficient infrastructure in place and are affordable to buy and operate. Therefore, resourcefulness will be key to clean and sustainable mobility.

خلايا الوقود والمركبات الكهربائية العاملة بالبطارية: بناء مستقبل التنقل النظيف

 

بقلم بانغ سون جيونغ، نائب الرئيس، ورئيس عمليات الشرق الأوسط وأفريقيا في هيونداي

 

مع تصدر قضية تغير المناخ الاهتمام العالمي، واستمرار النقاشات حولها، تطرح العديد من الأسئلة حول الدور الذي يمكن لصناعة السيارات القيام به للمساعدة في تقليل الانبعاثات التي تنتجها المركبات يومياً.

 

وتضع إحصاءات وكالة الطاقة الدولية صناعة السيارات في خضم الجدل البيئي، إذ يؤدي النقل البري وحدة لثلاثة أرباع إجمالي الانبعاثات الناتجة عن النقل، ويشكل قطاع النقل وحده خُمس الانبعاثات العالمية لثاني أكسيد الكربون.

 

وقد شهدت الأعوام الأخيرة، التزام العديد من صانعي السيارات، وفي مقدمتها شركة هيونداي موتور، بدورها في معالجة هذه المشكلة من خلال توفير حلول مبتكرة للتنقل النظيف. وصرنا نشهد بالفعل بواكير هذه الجهود مع ظهور العديد من المركبات النظيفة والموفرة للطاقة التي تسير على الطرق اليوم، والتي يدخل معظمها ضمن فئة السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs) والتي أصبحت خياراً شائعاً للمستهلكين في الوقت الحالي، أطلقت من أجله حكومات عدة حوافز مالية لتشجيع هذه السيارات الجديدة التي تندرج ضمن استراتيجيتها طويلة الأجل لتصبح صديقة للبيئة.

 

فعلى سبيل المثال، ستحظر المملكة المتحدة مبيعات السيارات والشاحنات الجديدة التي تعمل بالديزل أو البنزين اعتباراً من عام 2030. كما تعهدت الحكومة الأمريكية بالاستثمار بكثافة في الطاقة النظيفة التي تشمل السيارات الكهربائية، وثمة خطط أمريكية لتثبيت 500 ألف منفذ شحن جديد بنهاية عام 2030، وستكون هذه قفزة كبيرة للسيارات الكهربائية هناك، نظراً لوجود أقل من 29 ألف شاحن عام للسيارات الكهربائية في جميع أنحاء الولايات المتحدة.

 

ورغم أن هذه الخطط ستساعد في تسريع مبيعات السيارات الكهربائية، فلا بد من الاعتراف بأن محاولة تغيير سلوكيات غالبية الأشخاص للتحول إلى مركبات "صديقة للبيئة" ومستدامة ليس بالأمر الهين، فمثلاً يتعين على صانعي السيارات الكهربائية الإجابة على حزمة من الأسئلة التي يطرحها المشترون الجدد قبل اتخاذ القرار النهائي وشراء السيارة ومنها على سبيل المثال: كم من الوقت سيستغرق الشحن؟ هل هي ميسورة التكلفة؟ إلى أي مدى يمكن السفر بالسيارة؟ وما هي المدة التي ستستغرقها البطاريات قبل الحاجة إلى استبدالها؟

 

وتعتمد الكثير من الإجابات على الأسئلة السابقة على استخدام التقنيات المتقدمة ومدى كونها عملية، لذلك صرنا نشهد المزيد من التعاون بين المؤسسات داخل صناعة السيارات للاستفادة من أشكال مختلفة من التقنيات لتطوير المركبات والبنية التحتية التي ستجعل السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات من الخيارات المتاحة والصديقة للبيئة.

 

ورغم الخطوات الواسعة المقطوعة في مجال السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، فإنها لا تعتبر المجال الوحيد الذي يضمن الحلول الصديقة للبيئة في المدن.

 

تتواجد الطاقة الهيدروجينية في السوق منذ أعوام عديدة، ولكن بقدرات محدودة، ويتم تصنيفها أنها تقنية نقل خضراء. وفي الأعوام الأخيرة، أصبح الهيدروجين - وهو العنصر الأكثر وفرة على وجه الأرض- عاملاً حيوياً في صناعة السيارات.

 

وتختلف السيارات الهيدروجينية أو المركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود (FCEV) عن السيارات الكهربائية. ففي البداية، يتم تثبيت خزان هيدروجين في المركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود، حيث يدخل إلى خلية الوقود مزيج من الهيدروجين والأكسجين الذي يولد الكهرباء لتشغيل المحركات. وهذا يعني أن سيارات الهيدروجين تمتلك خصائص كل من السيارات الكهربائية بسبب استخدام الطاقة الكهربائية وسيارات البنزين التقليدية التي تحتوي على خزانات.

 

وإضافة إلى المساهمة بخفض تأثيرات الكربون والغازات المسببة للاحتباس الحراري وتغير المناخ، فهناك فرق آخر، وهو أن السيارات الهيدروجينية لا تحتاج لقيام المستخدم بتوصيل السيارة بمأخذ للتزود بالوقود، إذ يمكن شحن سيارات الهيدروجين شحناً كاملاً وبسرعة خلال فترة تتراوح من خمس إلى عشر دقائق فقط.

 

فعلى سبيل المثال، يمكن شحن سيارة من طراز هيونداي نيكسو بشكل كامل خلال خمس دقائق، وذلك للسير بها لمدى قيادة يبلغ 380 ميلاً، وهذه تقريباً مسافة رحلة كاملة ذهاباً وإياباً بين واشنطن العاصمة ونيويورك، وهذا ما يمنح السيارات الهيدروجينية ميزة نسبية بالمقارنة مع المركبات الكهربائية التي يمكن أن يتراوح مدى القيادة الخاص بها بين 100 و200 ميل.

 

علاوة على ذلك، تستطيع السيارات الهيدروجينية تخزين المزيد من الطاقة بكثافة أقل، ويعد الهيدروجين خيار وقود أكثر استدامة وطويل الأمد يمكن استخدامه لفترات طويلة دون الإضرار بالبيئة.

 

إلا أنه وعلى الرغم من هذه الإيجابيات، فإن أحد أكبر التحديات التي تواجه السيارات الهيدروجينية هو التكاليف، فمع طرح مجموعة متنوعة منها في العقدين الماضيين، بما في ذلك سيارة هيوندايSanta Fe FCEV التي تعد أول سيارة كهربائية لخلية الوقود للشركة، وسيارة ix35 التي تعد أول سيارة هيدروجينية بإنتاج كبير من هيونداي، فإن الطلب على هاتين السيارتين لا يزال منخفض نسبياً. هناك العديد من الأسباب لانخفاض الطلب، ولكن واحدة من المشاكل الرئيسية هي ارتفاع تكلفة الشراء، التي تعود إلى ارتفاع تكاليف التصنيع والتكنولوجيا، والتي يتوقع أن تنخفض فقط عندما يزيد عدد السيارات ضمن الإنتاج.

 

وحتى إذا كان المستهلكون قادرين على تحمل تكلفة سيارة هيدروجينية جديدة، يجب أن يكون هناك عدد كبير من محطات التزود بالوقود الهيدروجيني في جميع البلدان، وبالطبع لن تقوم شركات الوقود ببناء هذه المرافق إلا إذا كان هناك ما يكفي من الأعمال. وفي هذا السياق، تأتي المملكة العربية السعودية من بين الدول التي قامت بالفعل بتركيب محطة لتزويد السيارات بوقود الهيدروجين، وذلك في إشارة لاستعداد عدد من الدول لاستقبال المركبات التي تعمل بالهيدروجين على طرقاتها.

 

تمتلك كل من السيارات الهيدروجينية والسيارات الكهربائية ميزة إنتاج انبعاثات محلية تصل إلى الصفر، وترى هيونداي موتور مستقبلاً مشرقاً لهذين النموذجين كما أننا نركز عليهما كجزء من رؤيتنا لإنتاج سيارات مستدامة وصديقة للبيئة. وندرك أن هناك قدراً هائلاً من العمل الذي يتعين القيام به لتوفير بيئة تنقل نظيفة.

 

وتخطط مجموعة هيونداي، ضمن استراتيجيتها على المدى الطويل، لطرح ما لا يقل عن 12 طرازاً من السيارات الكهربائية بهدف بيع 560 ألف مركبة كهربائية سنوياً بحلول عام 2025. وخلال هذه الفترة نفسها نخطط في المجموعة لتوسيع تشكيلة السيارات الكهربائية الخاصة بها إلى 23 طرازاً في 2025 لبيع مليون وحدة سنوياً في الأسواق العالمية.

 

وفي الوقت ذاته، وضعت مجموعة هيونداي موتور خريطة طريق لتسريع تطبيق "رؤية السيارات الهيدروجينية 2030" لتؤكد على التزامها بتسريع بناء مجتمع يعتمد على طاقة الهيدروجين، وذلك بالاعتماد على ريادتها العالمية في تقنيات خلايا وقود الهيدروجين. وتعمل مجموعة هيونداي موتور، خلال الأعوام التسعة القادمة، على تأمين طاقة إنتاجية تبلغ 700 ألف وحدة سنوياً من أنظمة خلايا الوقود للسيارات، وكذلك لتطوير حلول الهيدروجين في القطاعات الأخرى مثل السفن وعربات السكك الحديدية والطائرات بدون طيار ومولدات الطاقة.

 

وبالنسبة للمركبات التي تعمل بخلايا الوقود، بدأت هيونداي موتور بالفعل في تصدير أكسينت فيول سيل، أول شاحنة ثقيلة تعمل بخلايا الوقود يتم إنتاجها بأعداد كبيرة في العالم، وسيتم تطوير ألفين وحدة منها في عام 2021 لتسريع الانتشار العالمي للشاحنة الثقيلة، الخالية من الانبعاثات، والصديقة للبيئة في كل من أوروبا والولايات المتحدة والصين حسب الطلب.

 

وبشكل عام، نحن على ثقة أن المستقبل سيشهد ظهور المزيد من السيارات الكهربائية والهيدروجينية لأنها إحدى الطرق التي ستجعل مدننا أكثر استدامة وفي حال أراد أفراد المجتمع التحول إلى هذه المركبات، فسيتطلب الأمر من واضعي السياسات والحكومات وخبراء الصناعة التعاون معاً بهدف التغلب على أي تحديات.

 

إن مجرد القيام بتطوير هذه المركبات للطرق بأعداد ضخمة لا يعتبر أمراً كافياً ما لم تكن هناك بنية تحتية مناسبة ومتاحة، وبأسعار معقولة للشراء والتشغيل. لذلك، فإن حسن التدبر، يمثل مفتاح التنقل النظيف والمستدام.

 

"دافزا" تطلق برنامج "حيّاك" لموظفي شركات المنطقة الحرة

 يستفيد منه أكثر من 18 ألف موظف و1800 شركة

 

·      الأول من نوعه على مستوى المناطق الحرة بالإمارة

·      يوفر للعاملين في شركات المنطقة الحرة باقة من العروض والخدمات المتميزة

·      يشارك فيه مجموعة من الشركاء والعلامات التجارية الشهيرة والمرموقة

·      يهدف إلى تعزيز تجربة المستثمرين وشركات دافزا وموظفيهم 

27 يونيو 2021، دبي، الإمارات العربية المتحدة: أعلنت سلطة المنطقة الحرة بمطار دبي "دافزا" عن إطلاق برنامج "حياك" لموظفي شركات "دافزا" وهو الأول من نوعه على مستوى المناطق الحرة بالإمارة، والذي يوفر لمنتسبيه باقة من العروض والامتيازات الشاملة التي تغطي الجوانب الأساسية والكمالية التي يقدمها مجموعة من الشركاء والعلامات التجارية الشهيرة والمرموقة ضمن قطاعات ومجالات متنوعة. حيث سيستفيد من البرنامج أكثر من 18 ألف موظف يعملون ضمن أكثر من 1,800 شركة في 20 قطاعاً مختلفاً تتخذ من المنطقة الحرة مقراً لها ولعملياتها على مستوى دولة الإمارات والمنطقة.

 

ويأتي ذلك تنفيذاً لتوجيهات صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله بدعم الشركات وقطاع الأعمال والعاملين في دبي وتعزيز السيولة المالية والتخفيف من حدة تأثيرات الوضع الاقتصادي الاستثنائي الذي يشهده العالم، الأمر الذي سيضفي قيمة مضافة لتجربتهم في الإمارة.

 

ويهدف برنامج "حياك" إلى ضمان تحقيق سعادة ورضا كافة العاملين في دافزا، إلى جانب تعزيز الطاقة الإيجابية ومستويات الإنتاجية، فضلاً عن زيادة معدلات الولاء المؤسسي، وذلك بما ينسجم مع مختلف السياسات والاستراتيجيات الحكومية الرامية إلى ترسيخ سمعة إمارة دبي الريادة بوصفها بيئة جاذبة لأفضل مدينة للعيش والعمل في العالم، وذلك لمواكبة تطلعات المستثمرين ورواد الأعمال والموهوبين وتعزيز سعادتهم في أفضل بيئة مهنية على مستوى المنطقة، حيث سيعمل على جمع وحصر العروض والمزايا التي يقدمها القطاعين العام والخاص والشركات والعلامات التجارية للعاملين في المنطقة الحرة بمطار دبي ضمن منصة متكاملة.

 

وبهذا الصدد، قالت آمنة لوتاه، مساعد مدير عام سلطة المنطقة الحرة بمطار دبي "دافزا": "إن إطلاق المنطقة الحرة بمطار دبي لهذا البرنامج يندرج في إطار جهودنا الرامية إلى تعزيز القيمة المضافة لبيئة الأعمال ومجتمع الشركات المتواجدة في المنطقة الحرة بمطار دبي، إلى جانب تعزيز تجربة مستثمري وشركات المنطقة الحرة، وهو ما ينسجم مع استراتيجيتنا التي تركز على إرضاء متعامليها وتقديم أقصى درجات الدعم لموظفيهم. ونسعى إلى العمل مع مختلف المناطق الحرة على مستوى الإمارة خلال الفترة المقبلة لتعزيز نطاق البرنامج ووصوله إلى جميع الموظفين العاملين في المناطق الحرة بإمارة دبي وتوسيع نطاق المستفيدين منه".

 

وأضافت: "جاء تصميم هذا البرنامج وتنفيذه بعد دراسة مستفيضة لاحتياجات مجتمع موظفي الشركات في المنطقة الحرة بمطار دبي، وهو ما يحقق أهداف خطط المسؤولية المجتمعية المؤسسية لدينا. كما يأتي وقت الإطلاق مع بداية موسم الصيف وعودة الحركة السياحية في أعقاب الجائحة ليسمح للمستفيدين من التمتع بالعروض العديدة التي تتوفر خلال هذه الفترة".

 

ويمكن الوصول إلى العروض الخاصة بالبرنامج بأي وقت ومكان من خلال تطبيق خاص سيتوفر قريباً على الأجهزة الذكية باللغتين العربية والانجليزية عبر متاجر "أبل"، و"آندرويد" و"جوجل بلاي"، ويسمح بتصفح العروض والحسومات وغيرها من الميزات مثل متابعة آخر الأخبار وجدول الفعاليات، إضافة إلى بطاقة افتراضية لتقديمها للجهة صاحبة العرض.

 

ويشار إلى أن العروض التي يوفرها البرنامج يقدمها أكثر من 50 علامة عالمية بارزة وشركات تجزئة مرموقة ووجهات شهيرة، من بينها إعمار وقصر الإمارات و"فيتنس فيرست" و"يوروب كار" و"أتلانتس" و"وايلد وادي" و"هيلتون غاردن إن" و"إيليغانزا" وغيرها، كما من المقرر أن يتم زيادة العروض خلال الفترة المقبلة.

MAURITIUS LAUNCHES RESORT HOLIDAYS AS COUNTRY PREPARES TO OPEN FOR INTERNATIONAL TRAVEL ON 15 JULY 2021

 

Dubai, UAE – 27 June 2021 – International travelers will be able to visit Mauritius from 15 July 2021, first staying in one of 14 “resort bubbles: which have been specially set up to welcome them to the island.

The Indian Ocean Island will be opening in phases during 2021 and the first phase, from 15 July to 30 September 2021, will enable vaccinated travelers to enjoy a resort holiday on the island.

The approved Covid-19 safe resorts are available on: www.mauritiusnow.com

Holidaymakers will be able to enjoy facilities within their chosen hotel including the swimming pool and beach. If guests stay for 14 days and have negative PCR tests during their stay in the resort, they will then be able to leave the hotel and travel about the island freely for the rest of their stay, exploring the island’s many attractions. However, for shorter stays, they may leave the resort earlier and travel back home.

Nilen Vencadasmy, Chairman of Mauritius Tourism Promotion Authority said: “Mauritius is delighted to be welcoming international visitors from 15 July 2021 with our 14 unique resort bubbles that allow international visitors to enjoy a safe and secure holiday experience. Mauritius has worked closely with hotels, airlines and tour operators to develop and prepare the resort bubble concept in advance of our full reopening on 1 October 2021.”

Travelers to Mauritius aged 18 years or over must be fully vaccinated against Covid-19. They must undergo a PCR test between 5 and 7 days before departure and a negative result is required to travel to the island. Travelers will also have a PCR test on arrival at the airport in Mauritius and on day 7 and 14 of their resort holiday, as applicable.

Air Mauritius, Emirates are other global airlines will add additional flight capacity from 15 July 2021 which will increase in the lead up to the full reopening of 1 October 2021. For Phase 2, from the 1st of October 2021, vaccinated travelers will be allowed entry without restrictions upon presentation of a negative PCR test taken within 72 hours before departure.

The announcement follows the acceleration of the vaccination campaign and the progress made towards herd immunity by the end of September. Tourism employees were prioritized during the vaccine rollout. This has enabled a prompt and safe restart of the Mauritius tourism industry.

The country’s response to the pandemic ranked among one of the best in the world as the Mauritian Government responded promptly with stringent control measures and protocols. The safety of Mauritians and visitors has been a top priority since the outbreak of Covid-19 and the success is a result of a joint effort by the Mauritian Government and the country’s population.

International visitors can book their resort holidays either via tour operators or directly with the hotels. An additional 35 hotels have been confirmed as full quarantine hotels which will only be open to unvaccinated Mauritian citizens, their spouses and children when returning to Mauritius. This arrangement is not available to non-vaccinated international visitors. Guests in full quarantine hotels will have to complete a 14-day in-room quarantine.

For full details of entry requirements and safety protocols, visit  www.mauritiusnow.com

EXPERIENCE THE EXTRAORDINARY THIS EID AL ADHA WITH HERITANCE AARAH MALDIVES’S ALL-INCLUSIVE PACKAGE

 

 

Nestled on the Maldivian island of Raa Atoli, Heritance Aarah offers an idyllic natural paradise brimming with lush greenery and marine life such as whale sharks, manta rays, dolphins, and turtles. 

The luxury resort’s new ‘All- Inclusive Eid getaway’ package has been specially curated for couples, looking to retreat to paradise over the upcoming long weekend. The all-inclusive Eid getaway package includes a stay in an Ocean Suite with a private pool for four nights priced at AED 19,717 per couple.  

 

It also includes complimentary seaplane transfers, a culinary journey at eleven of its restaurants and bars, island excursions, in-room premium beverages and a floating breakfast for two. 

 

From family stays to romantic getaways, Heritance Aarah has a wealth of things to do while you stay in this exotic hideaway including getting pampered at the world-class Medi-spa, that has a range of treatments to boost health, wellbeing and beauty.  

 

Guests can also choose from a wide range of adventure activities such as sunrise cruise, dolphin search cruise, night fishing, morning fishing, big game fishing, sunset fishing with grill, lovers dhoni and an isolated retreat to a private island, all included in the Eid getaway package. 

 

The offer is valid on stays from 1^st July to 31^st July 2021 

  

For more information or reservations, visit https://www.heritancehotels.com/aarah/