McLaren P1 to show its limited production form in Geneva

• Makes the transition from concept to production with track tested modifications
• Tuning in development results in 10 percent more downforce than the McLaren P1™ road car
• Lightweight components and motorsport technologies trim a further 50kg
• McLaren P1™ GTR Driver Programme confirms first locations
• Geneva Show car livery inspired by iconic McLaren F1 GTR, chassis #06R
• McLaren P1™ GTR will premiere alongside the recently announced McLaren 675LT on Stand 1240, Hall 1 at 12.15 CET (11.15 GMT) on Tuesday, 3 March 

The track dedicated, 1000PS McLaren P1™ GTR will debut at the 85th International Geneva Motor Show in limited production form with only minor modifications to the Design Concept presented just six months ago.  The most noticeable change is the livery that the Geneva show car will be sporting.  It is one which will be available to the fortunate few who will be joining the McLaren P1™ GTR Driver Programme that kicks off at the Circuit de Catalunya in Spain later this year. The design is homage to the yellow and green McLaren F1 GTR, chassis #06R, which has claimed its own place in history as one of the five F1 GTRs that dominated the 24 Hours of Le Mans in the historic debut by McLaren 20 years ago. 

From design concept to the track

The McLaren P1™ GTR has completed an extensive and intense testing schedule across the world following the unveil of the Design Concept at the Pebble Beach Concours d’Elegance last summer. This has produced enhancements to the original design to optimise aerodynamic performance and cooling.

The front track is 80mm wider than the road-going McLaren P1™ and with its aggressively profiled front splitter, the also car sits 50mm lower to the ground on centre-locking 19-inch motorsport alloy wheels shod with Pirelli slick tyres. The lower bodywork is trimmed with a sleek aerodynamic blade as previewed on the design concept, which cleans the flow of air along the car’s flanks.

The lightweight windscreen from the McLaren P1™ road car, measuring just 3.2mm thick, has been retained, while the side windows are now motorsport-specification polycarbonate with a sliding ‘ticket window’ on the driver’s side. The chemically toughened glass panels in the roof have been replaced with carbon fibre panels to give the cabin a more enclosed, cocooned environment, as has the engine bay cover. The weight saving measures on the McLaren P1™ GTR combine to strip out 50kg over the road-going model.

The rear of the track-only model is dominated, in contrast to the road-going McLaren P1™, by the presence of a fixed-height wing which sits more than 400mm above the sculpted rear bodywork – an increase of over 100mm of the adjustable wing on the road car.  Working in conjunction with the front-mounted aerodynamic flaps ahead of the front wheels, the rear wing helps to increase downforce levels by more than 10 percent – meaning up to 660kg at 150 mph. Mounted on light weight carbon fibre pylon supports, the wing retains the DRS (Drag Reduction System) of the road car, which trims the pitch from 32° to 0° at the push of the button on the steering wheel. Another bold and differentiating feature at the rear are the large twin exhaust pipes, formed from an Inconel and titanium alloy. This system saves in excess of 6.5kg over the already light road-going system.

Significant updates and modifications to the IPAS powertrain have been made beneath the ‘shrinkwrapped’ carbon fibre bodywork. At its heart, the McLaren P1™ GTR seamlessly integrates the 3.8-litre twin-turbo V8 petrol engine with an enhanced lightweight electric motor. Combined, these powerplants generate 1,000PS; 800PS (789bhp) is produced by the petrol engine, coupled to 200PS (197bhp) available immediately from the electric motor.  

The powertrain has been thoroughly revised for optimum performance on track, with key components replaced with motorsport-developed parts, more suited to the sustained high speed running the cars will be subjected to. In addition to this, features within the powertrain of the McLaren P1™ designed specifically for public highway use have been removed to reduce weight.

McLaren F1 GTR #06R: inspiring a new generation

McLaren F1 GTR chassis #06R was campaigned successfully throughout the 1995 and 1996 seasons with Mach One Racing, and is one of the longest serving examples of the McLaren F1 GTR in competition. The Harrods-sponsored #51 was famously one of seven McLaren F1 GTRs to compete at the 24 Hours of Le Mans in 1995, and was driven to the final podium position by multiple Le Mans race winner Derek Bell, his son Justin, and Andy Wallace. After this result, the team went on to win the final three races of the BPR Championship.

The following year, the team enjoyed another strong campaign. Oliver Grouillard joined Derek Bell and Andy Wallace in the line-up for the 24 Hours of Le Mans, and finished a commendable sixth. The team also claimed a win at Silverstone in the Global GT Endurance championship.

McLaren P1™ Driver Programme

The first locations for the first McLaren P1™ Driver Programme have now been confirmed, and will see drivers attend an initial test session at Silverstone, England, followed by the first on-track activity at Circuit de Catalunya in Spain. These events will follow on from individual driver profiling sessions at the McLaren Technology Centre. These tailored consultations will include a race seat fitting, a Human Performance Centre assessment, and final discussions around the design and livery of each model with McLaren Automotive Design Director Frank Stephenson.  Each driver will also experience the McLaren P1™ GTR from the simulator for the first time.

Ultimate Series forms the third and final tier of the McLaren model line-up

The McLaren P1™ GTR joins the road-going McLaren P1™ in the Ultimate Series. This exclusive range prioritises aerodynamics and outright performance through notable advances in weight reduction, chassis and powertrain engineering and the use of pioneering materials.

McLaren has now established a three tier naming structure of Sports Series, Super Series and Ultimate Series.  The Sports Series is the entry point to McLaren and will make its global debut at the 2015 New York International Auto Show in April. Above this sits the core McLaren Super Series, comprising the 650S, the Asia-only 625C and the recently-announced 675LT which will premiere at the Geneva Motor Show.    

The McLaren P1™ GTR will make its global debut alongside the recently announced McLaren 675LT on Stand 1240, Hall 1 at 12.15 CET (11.15 GMT) on Tuesday, 3 March 2015 at the 85th International Geneva Motor Show.

عرض النسخة المحدودة لسيارة ماكلارين بي 1 جي تي آر خلال معرض جنيف الدولي للسيارات

الانتقال من التصميم إلى الإنتاج مع اعتماد التعديلات المختبرة على الحلبات

ساهمت التعديلات في زيادة القوى السفلى بمقدار 10 % مقارنة بسيارة ماكلارين بي 1 المخصصة للطرقات

استخدام مكونات خفيفة وتقنيات حديثة لخفض الوزن بمقدار 50 كيلو غرام

تأكيد المواقع الأولى المستضيفة لبرنامج ماكلارين بي 1 جي تي آر للسائقين

الكشف عن الطراز المستوحى من الهيكل رقم #06 آر لسيارة ماكلارين بي 1 جي تي آر ضمن معرض جنيف الدولي للسيارت

عرض سيارة ماكلارين بي 1 جي تي آر إلى جانب السيارة المعلن عنها مؤخراً ماكلارين 675 إل تي يوم الثلاثاء 3 مارس عند الساعة 11.15 بتوقيت غرينتش

الإمارات العربية المتحدة، دبي، 19 فبراير 2014: تستعد ماكلارين للظهور الأول لطراز بي 1 جي تي آر المخصص للحلبات ضمن فعاليات معرض جنيف الدولي للسيارات، وذلك من خلال نسخة محدودة شهدت تعديلات بسيطة عن تصميم النموذج الذي تم تقديمه قبل ستة أشهر. أما التغيير الأبرز بالنسبة للطراز الذي سيكشف عنه معرض جنيف فهو الطابع الرياضي. وسيكون هذا الطراز الذي يتمتع بقوة قدرها ألف حصان من نصيب عدد محدود من الأشخاص المحظوظين الذين سيشاركون في برنامج ماكلارين بي 1 جي تي آر للسائقين، والذي ينطلق في حلبة كاتالونيا الإسبانية في وقت لاحق هذا العام. ويشكل التصميم تكريماً للهيكل رقم #06 آر الخاص بسيارة ماكلارين إف 1 جي تي آر باللونين الأصفر والأخضر، والتي رسخت مكانتها عبر التاريخ كواحدة من خمسة طرازات إف 1 جي تي آر تمكنت من السيطرة على سباقات لومان 24 ساعة في أول مشاركة لماكلارين قبل 20 سنة.

من نموذج التصميم إلى الحلبة

أنهت سيارة ماكلارين بي 1 جي تي آر مرحلة اختبارات قاسية وشاملة في أنحاء العالم، وذلك بعد الكشف عن التصميم في مهرجان بيبل بيتش كونكورس ديليغانس خلال الصيف الماضي. وقد ساهمت هذه الاختبارات في إدخال مزيد من التعديلات على التصميم الأصلي مثل تحسين مزايا الديناميكية الهوائية والتبريد.

ويتمتع هذا الطراز بمسافة أكبر بين الإطارين الإمامين بقدر 80 مم مقارنة بسيارة بي 1 المخصصة للطرقات، كما أنها أكثر انخفاضاً على الأرض بمقدار 50 مم مع استخدام عجلات معدنية رياضية قياس 19 إنشاً مع إطارات ملساء من نوع بيريللي. أما الجزء السفلي من هيكل السيارة فقد حدد بحافة انسيابية لزيادة فعالية الديناميكية الهوائية كما هو الحال في التصميم الرئيسي، وتساهم هذه الميزة في تمرير الهواء عبر سطوح السيارة.

كما يستخدم الطراز الزجاج الأمامي خفيف الوزن والمعتمد في سيارة ماكلارين بي 1 المخصصة للطرقات، والذي تبلغ سماكته 3.2 مم. فيما أضحت النوافذ الجانبية ذات مزايا رياضية ومصنوعة من مادة البولي كربونيت. واستبدل الزجاج المقوى في السطح بألواح مصنوعة من ألياف الكربون لتوفير أجواء أكثر رياضية ومغلقة داخل مقصورة القيادة. وبذلك فإن مزايا خفض الوزن الخاصة بماكلارين بي 1 جي تي آر جعلت هذا الطراز أقل بخمسين كيلو غرام مقارنة بالطراز الخاص بالطرقات.

أما الجزء الخلفي في الطراز المخصص للحلبات فيتميز بجانح ثابت يرتفع فوق الجزء الخلفي بمقدار 400 مم تشكل زيادة قدرها 100 مم عن الجانح القابل للتعديل في سيارة الطرقات. ويتعاون الجانح الخلفي مع الألواح الموجودة في مقدمة الإطارات الأمامية لزيادة القوة السفلى بأكثر من 10 بالمائة، ويقدر ذلك بـ 660 كغ عند القيادة بسرعة 240 كيلومتر في الساعة. وبفضل الوزن الخفيف للدعائم المصنوعة من ألياف الكربون، فإن الجانح يحافظ على نظام خفض السحب الذي تتميز به سيارة الطرقات. ومن الفروقات الأخرى التي تميز هذا الطراز هو تصميم العادم المزدوج كبير الحجم والمصنوع من النيكل والتيتانيوم. ويختصر هذا النظام وزناً قدره 6.5 كغ مقارنة بسيارة الطرقات التي تتميز بحد ذاتها بخفة الوزن.

كما خضعت القوة المحركة في نظام المساعدة الفورية بالقوة لتعديلات وتحديثات تحت الهيكل الأصغر حجماً والمصنوع من ألياف الكربون. وتتضمن سيارة بي 1 جي تي آر محركاً توربينياً مزدوجاً ثماني الاسطوانات بسعة 3.8 ليتر مع محرك كهربائي محسن خفيف الوزن. وبشكل إجمالي تولد وحدة الطاقة ألف حصان: حيث يتم إنتاج 800 حصان (789 حصان كبح) من محرك الوقود بالإضافة إلى 200 حصان (197 حصان كبح) تتوفر بشكل مباشر من المحرك الكهربائي.

وقد خضعت وحدة الطاقة لتحسين الأداء حيث استبدلت الأجزاء الرئيسية بقطع أخرى مطورة خصيصاً لسيارات السباق تناسب أجواء السرعات القصوى. وإضافة لذلك فقد تمت إزالة مزايا وحدة الطاقة المصممة للطرقات العامة من أجل خفض المزيد من الوزن.

ماكلارين إف 1 جي تي آر #06 آر استلهام جيل جديد

حقق الهيكل رقم #06 آر الخاص بطراز ماكلارين أف 1 جي تي آر نجاحاً هائلاً خلال موسمي 1995 و1996 مع فريق ماتش ون ريسنيغ، ويعد أحد النماذج التي استمرت في الخدمة لمدة طويلة من بين سيارات إف 1 جي تي آر. ويشتهر هيكل #51 بكونه واحداً من سبع طرازات ماكلارين إف 1 جي تي آر شاركت في سباقات لومان 24 ساعة خلال عام 1995، وقد قادها إلى منصة التتويج الثلاثي الفائز بسباق لومان ديريك بيل، وابنه جاستن، وآندي والاس. وبعد هذه النتيجة أكمل الفريق الفوز في السباقات الثلاثة النهائية في بطولة BPR.

وفي العام التالي، حقق الفريق إنجازاً آخر، حيث انضم أوليفر غرويلارد إلى ديريك بيل وآندي والاس للمشاركة في سباق لومان 24 ساعة وأنهوا السابق في المركز السادس. كما حقق الفريق فوزاً في حلبة سيلفرستون في بطولة جي تي العالمية للقدرة.

برنامج ماكلارين بي 1 جي تي آر للسائقين

تم تأكيد المواقع الأولى المستضيفة لبرنامج ماكلارين بي 1 للسائقين. وسيتوجه السائقون لإجراء اختبار قيادة أولي في سيلفرستون، ثم ستقام أول فعالية سباق في حلبة كاتالونيا الإسبانية. وتقام هذه الفعاليات بعد إجراء دورات قيادة فردية للسائقين في مركز ماكلارين للتقنية. وتتضمن هذه الاختبارات ملاءمة مقعد القيادة، وتقييم الأداء البشري في المركز، ونقاشات أخيرة حول تصميم وشكل كل طراز مع فرانك ستيفنسن مدير التصميم في ماكلارين أوتوموتيف. وسيختبر كل سائق سيارة ماكلارين بي 1 جي تي آر عن طريق نظام المحاكاة للمرة الأولى.

الفئة الفائقة تشكل المجموعة الثالثة والأخيرة من مجموعة سيارات ماكلارين

تنضم سيارة ماكلارين بي 1 جي تي آر إلى سيارة بي 1 ضمن الفئة الفائقة. وتتمتع هذه المجموعة بأعلى أداء ومزايا ممكنة من خلال العديد من التحديثات البارزة فيما يتعلق بالوزن والهيكل وهندسة القوة المحركة مع استخدام أفضل المواد. وقد أطلقت ماكلارين ثلاث مجموعات أساسية وهي: الفئة الرياضية وفئة السوبر والفئة الفائقة. وتعد الفئة الرياضية أحدث مجموعات ماكلارين وسيتم إطلاقها لأول مرة خلال معرض نيويورك الدولي للسيارات 2015 خلال شهر أبريل. وتأتي فئة السوبر فوق الفئة الرياضية وتتكون من سيارات 650 إس، و625 سي المخصصة لآسيا فقط، وطراز 675 إل تي الذي أعلن عنه مؤخراً وسيتم الكشف عنه خلال معرض جنيف الدولي للسيارات.

وسيكشف عن طراز ماكلارين بي1 جي تي آر لأول مرة إلى جانب ماكلارين 675 إل تي خلال الدورة 85 من معرض جنيف الدولي للسيارات في القاعة رقم 1، الجناح 1240 عند الساعة 11.15 بتوقيت جرينتش من يوم الثلاثاء 3 مارس 2015